據中國之聲《消息縱橫》報道，在剛從前的這個春節，中國民航的旅客運輸量到達了769.4萬人次，同比增加近20%。這個數字仍是挺可喜的，然而比起發達國度，我國的空運交通目中國行き航空券前還存在著比擬大差距。在這里也有一個數據，那就是在美國，每人均勻每年坐飛機廣州到石家莊特價機票3次以上，而我國有13億人口，去年飛機運輸的總人次卻僅有3億5400萬，也就是均勻每3個人才有一個人乘坐一次飛機。而這其中最重要的起因仍是飛機的票價太高。
在今年春節前，民航局接踵同意多家新航空公司的籌建申請，其中，主打便宜牌的“九元航空”就是低本錢航空LCC的代表，從它的名字上也能夠看出一些端倪。
這個9元航空真的只有9元嗎？那這些新組建的航空公司以民營航空與處所航空為主，他們能對航空市場發生多大的沖擊呢？
春節前，民航局接踵同意了福州航空、九元航空的籌建申請，加上此前已取得公共航空運輸企業經營允許證的長龍航空、瑞麗航空，中公民航業呈現不少新面貌。吉利航空看中了珠三角地域宏大的勞工跟旅客市場，在籌建九元航空的時候將基地選在了廣州，之所以叫九元航空就是由于它會供給大批的9元跟19元等便宜機票。吉利航空副總裁紀廣平流露，吉祥航空的對該地域將來廉價航空的發展充斥信念。
紀廣平：咱們供給民眾化的廉價交通運輸方法，一方面可能緩解珠三角在主要的節日時社會交通的壓力；另一方面，盼望可以通過相繼推出翻新產品，可以培育和領導一些客群流向的習慣，可能在市場里面開發一些新的航空客源。
目前中國低成本航空的航線數目只占海內航線總量的6.7%，所籠罩的旅客總量僅為3.6億人，與世界發達國度還存在著一定的差距。中國民航局局長李家祥說，中國低成本航空之所以起步晚，與我國民航業發展最初的觀點有必定的關聯。
李家祥：所謂低成本它實際上是包括著航空的廣泛的民眾化服務，在咱們中國，我們從前發展航空的時候，往往是重視傳統型的高真桂林到石家莊特價機票個發展，實際上，當初航空已經飛入尋常庶民家了。
在近日召開的民航工作會上，中公民航局局長李家祥說，我國為低本錢航空的發展提供了遼闊的空間。
李家祥：政策支撐方面，踴躍的引誘航空公司、領導各地對低成本航空進行推進，其中特殊是對一些支線機場、小機場，包含收費的政策都有所減少，這樣能使低成本航空在經營中有著更好的環境。
目前，海航等傳統航空公司也在以極大的熱忱參加低成本航空，低成本航空這塊蛋糕會越做越大。預計到2030年低成本航空所占份額將到達20%-30%，籠罩的花費人群也將達到15億人。固然遠景遼闊，然而將來低成本航空的發展也會碰到必定的艱苦和挑釁。中國民航干部學院經濟系副教學李小群說：
李小群：第一個瓶頸就是空域瓶頸；第二應當更早的、更快的進行自在化，進行市場化的運作，就是施展企業在市場中的主體位置。在這方面民航局也在一直的政策在完美，剛放松了價錢的下限，由45%降到0，應當說對低成本航空進行價錢競爭提供了政策保障。
低成本航空，由于不提供免費餐飲、托運分量低，低成本航空往往在價格上有顯明的上風。以上海到天津為例，國航等全服務航空公司的經濟艙定價1470元左右，而海內著名的低成本航空“年齡航空”定價1130元，并大批提供199元特價機票。據媒體報道，“年齡航空”持續數年平均客座率高達95%，而即便是今年春節黃金周期間，全國民航的客座率也僅為66%。
低成本航空，并非春秋航空、九元航空們開創。低成本航空又稱“廉價航空”，20世紀80年代，在美國航常德到上海特價機票空公司一片蕭條中，“西南航空”開創低成本航空經營模式，發明了光輝事跡。當初，低成本航空已經成為歐美航空業發展最快的一個范疇。
比擬國外，我國低成本航空市場占領率目前比較低。跟著更多低成本航空公司的參加，老百姓坐飛機出行不再“奢靡”。